Всем привет! Тот кто следит за моими группами в соц сетях, знают что я собрал и подготовил к воде уже две лодки данного производителя. это были корпуса в размере 480 с круглыми баллонами! Однако это совсем новый, как заявили на верфи, даже экспериментальный корпус с индексом 510. А его интегрированные баллоны сложной формы позволили добавить места в кокпите. Но все ли так хорошо? Разберемся в этом выпуске. Речь пойдет о новом Рибе Сивуч 510.
Наверное я не буду рассказывать что такое ПНД Риб в целом и лодки Сивуч в частности. Просто опишу свои ощущения от нового корпуса, как сточки зрения сборщика так и со стороны капитана.
Начну наверное с кормовой части лодки. Силовой установкой Сивуча стал мотор Honda 90. Так же заказчик сделал очевидный выбор в пользу гидравлического рулевого управления. Кормовая часть лодки состоит из двух огромных кринолинах, рецесса и крышки фишплатформы. Все это поставило вопрос, каким образом грамотно организовать выводы гидравлических рукавов, тросов, электрики и шлангов. Но в целом выход был найден и сохранен весь функционал лодки.
Носовая часть нового Сивуча 510 состоит теперь не просто из площадки, а из целого бушприта. Что позволило разместить больше дополнительного оборудования или например, как нашем варианте установить скрытую якорную лебедку. Однако, имейте ввиду, что тунель мог бы быть и пошире. Не каждый роульс сюда влезет.
Кроме того, разработчики данного корпуса не предусмотрели никакого кабельного канала для прокладки коммуникаций до носовой части лодки. Придется в прямом смысле лазить в узкие лазы и сверлить переборки для укладки проводов.
Сивуч 510 с двумя топливными баками
Компоновка этой лодки предусматривает комплектацию с двумя топливными баками по 75 литров, которые выполнены из того же ПНД материала что и лодка. Предусмотрено две заливные горловины и два сапуна. Однако о том как эти баки подсоединить к единой топливной магистрали вам нужно будет позаботится самостоятельно. А для того, чтобы проложить трубопроводы и установить кран для переключения, вам все равно придется вынуть заливные и вентиляционные шланги и вынуть топливные баки.
Вывод
Поскольку это третий по счету Сивуч собраный мною, можно сказать что это схожий корпус с 480-м? Наверное нет, это по сути два разных корпуса и подход к сборки абсолютно другой. Я как мастер по тюнингу, могу пожелать ребятам из Сивуча конструкционно предусмотреть магистрали для прокладки проводов и тросов, не только от консоли до двигателя.
Обзоры других моих проектов, а также Сивуча 480 вы можете посмотреть тут. Также можете подписаться на мои каналы в Телеграмм и Ютуб, там есть удобный видео формат.