Все остальные обзоры на моем сайте посвящались моим работам по оснащению клиентских лодок, пришла пора произвести тюнинг лодки Риб и для себя любимого.
Становление почти каждого водомоторника, так или иначе начиналось с лодки ПВХ или Риба. А если коротко, то с лодки с надувными баллонами. Рассуждать о преимуществах и недостатках я не буду, лишь скажу, что для себя сделал вывод, что без надувных баллонов выходить в большие акватории, такие как Ладожское или Онежское озеро, я бы не хотел категорически.
Все познается в сравнении
До покупки Кальмара, я несколько лет подряд эксплуатировал лодку Риб под названием Навигатор 450. На нем я покорял Волжские просторы, был на реках Волга, Бузан, Ахтуба, Ганндурино, вообщем до самы Каспийских раскатов. Объездил почти всю Карелию, был на Пяозере и Онежском озере. Это не говоря о Ладоге и таких крупных реках как Свирь, Волхов, Нева и другие. Риб в размере 4,5 метра в целом позволял чувствовать себя уверено на всех акваториях, но конечно не хватало места и всяких технологичных ништяков. Так как я увлекаюсь троллинговой рыбалкой, хотелось уже установить таргу на 10-12 спиннингов, иметь просторный кокпит для вываживания рыбы и конечно же автопилот. Рассматривал я в основном лодки в размере 5,2-5,5 метра.
Спонтанная покупка
На осенние каникулы мы с семьей отправились в небольшое авто путешествие в Казань с остановкой в Москве и Нижнем Новгороде. Во второй части нашего путешествия, в Казани, так раз накануне выезда в обратном направлении, я увидел новое объявление о продажи его, Кальмара. Наверное одним из первых я связался с продавцом. Откуда узнал, что лодка уже давно стоит где то в московских гаражах, о том что в целом лодка требует внимания, да и в целом сам хозяин уже и не помнит всех тонкостей.
Цена не позволила отказаться от покупки. По сути, лодка продавалась по цене двигателя, а сама лодка и прицеп в подарок. Но это при учете того, что сам мотор должен был быть в порядке. Ажиотаж и прессинг желающих купить и факт того что лодка продавалась в другом городе, да и я был еще в Казани, не позволило мне тщательно проверить все узлы и агрегаты. Вообщем, на свой страх и риск, скинув небольшой аванс, я договорился о встрече в продавцом. Пока ехал из Казани в Москву рассуждал та тему, а нужна ли мне такая лодка.
Риб или каютная Лодка, а что если Риб с каютой
В этом судне сошлись две мои самые главные хотелки. Это и безопасность Риба и наличие полноценной каюты. Наверное это и стало главным катализатором покупки. А при встрече и осмотре лодки, я удивился, какая же большая и просторная у нее каюта. С моим ростом под 2 метра, я спокойно мог вытянуть ноги еще и место оставалось. Да и сидеть в каюте можно было не пригибая голову. В остальном же лодка оказалась весьма в плачевном состоянии.
Несмотря на внешние недостатки, грязь и мусор, в каюте был полный порядок. Хорошо что она была закрыта. В целом, Кальмар оказался давольно в богатой комплектации, множество рейлингов, две лестницы для купания, но самый главный и жирный плюс это четырехтактный мотор Honda 225 лошадиных сил. Уже почти все было решено, но тем не менее, для успокоения души, нам все таки удалось завести двигатель. Короче порукам и в Питер. Впереди было еще много работ и затрат на оснащение и тюнинг каютного Риба Кальмар.
Попадос на мотор
По приезду в Питер и осознании того, что же я все таки буду делать, решено было начать с ревизии двигателя. После замера компрессии, я немного выдохнул. Она оказалась от 13 до 14, что видимо соответствует наработке в 1500 мото часов. А вот после откручивая сливной пробки редуктора, потекло не масло а некая черная субстанция, больше похожая на деготь. Решено скинуть редуктор и посмотреть что там. И ту меня ждал весьма неприятный сюрприз. На шестерне прямой передачи не оказалось целого зуба. Минус 300 тысяч рублей на новый редуктор, уже записано в расходы. Так же была проблема с подтеканием масла по штокам цилиндров гидроподъема, сам снял с двигателя и отвез на переборку, 12к в расход. Были еще подметания сальников свечных колодцев, но это решилось простой заменой. Сами резинки подошли от Хонды Цивик.
Тюнинг Лодки Риб. Работы по корпусу
На днище и по бокам на корпусе лодки были видимые места ремонтов. Коричневые эпоксидки, которые остались от наспех заделанных трещин или притертостей. По заверениям продавца, это просто места с небольшими дефектами, которые образовались от соприкосновения корпуса Риба с камнями и пирсом. Однако у меня было четкое желание все эти пятна вскрыть, нормально заделать и покрасить всю так скажем водную часть лодки. После поиска исполнителя обратился в одну из известных компаний. Лодку покрасили просто кисточками или валиком, прямо были видны следы. Но мне не опытному в этих корпусных ситуациях, объяснили что все лодки так и красят. Забегая немного вперед, на один прошедший сезон, могу сказать что эта краска местами уже отвалилась. И это при условии что лодка не стоит постоянно в воде а поднимается на прицеп после каждой рыбалки.
Лодка была приобретена без каких либо тентов и прочего, поэтому я заказал стояночный тент на всю лодку, ходовой тент, который закрывает кубрик лодки, мягкие накладки на задний диван и в каюту. Так же заказал пошив чехлов тента и мотора. У аргонщика была сварена тарга на 10 стаканов для спиннингов и площадка для якорной лебедки.
Электрика на лодке
Начало работ по тюнингу лодки Риб Кальмар я начал с ревизии элементов электрики и проводки в целом. После вскрытия кожуха в каюте, где располагались большинство элементов, стало ясно что я буду менять все целиком. Оставить было решено только электрическую косу от мотора к машинке управления. Большинство потребителей в лодке были подключены обычным дешевым кабелем ШВВП, с одним и тем же сечением 0,5. Вы только представьте что таким кабелем была подключена давольно таки мощная помпа. Кроме того все силовые провода от аккумуляторов до переключателя массы и до мотора были окислены на столько, что решение о их замене стало прям таки очевидным.
При оснащении лодок я применяю специальный медный провод марки ПуГВ, с сечением от 1 до 16 мм2. Причем в зависимости от мощности потребителя и соответственно от протикаемых по проводу токов, подбирается сечение кабеля. Например для немощных световых приборов, таких как ходовые огни и освещение, достаточно провода сечением 1 мм2, Для помпы и короной лебедки уже понадобится кабель 2,5 мм2. А для изготовления аккумуляторных проводов и подключения к двигателям, требуется уже более толстый провод сечением от 10 до 16мм2. Если неправильно подобрать марку кабеля или его сечение, это может привести с выходу из строя оборудования или даже
Изготовление панелей выключателей бортового питания
Тюнинг лодок Риб, алюминиевых или пластиковых лодок в моем исполнении, всегда включает индивидуальное изготовление панелей бортового питания. К сожалению, на нашем рынке слишком маленький выбор панелей. Современный подход к лодкам уже не ограничивается установкой помпы, ходовыми огнями и световыми приборами. Сейчас на лодках устанавливается большое количество электронного оборудования, которое требует соответствующее количество выключателей. Каждому водомоторнику хочется создать под себя удобную панель приборов и выключателей. Блоки с кнопками я делаю под заказ из алюминия или нержавейки. Сами кнопки применяю антивандальные с подсветкой и фиксацией. Панели могу покрасить в любой цвет и нанести гравировку. Перед тем как заказывать или покупать блоки кнопок и панели приборов, нужно хорошенько продумать о том, какие устройства будут установлены на ваш катер. На Риб Кальмар были изготовлены 3 панели из нержавейки с гравировкой, и 2 кнопки оставлены в запас.
По той причине, что планировалось ночевать в лодке, я установил 2 аккумулятора и переключатель между ними. В качестве основного или пускового был выбран обычный свинцовый на 74 ампер часа, а дополнительный- гелевый на 110 ампер часов.
Не буду описывать все электрические компоненты которые я установил на лодку, перечислю лишь все потребители. Подключение следующих потребителей включил в себя тюнинг лодки Риб Кальмар:
- • ходовые огни
- топовый огонь
- фароискатель с пультом ДУ
- якорная лебедка с пультом ДУ
- дизельный отопитель
- инвертор
- фары на крыше
- светодиодная балка для освещения кокпита
- громкоговоритель СГУ
- магнитола и 4 колонки
- речная рация
- морская рация
- эхолот Lowrance
- автопилот Lowrance
- сеть NMEA 2000
- компрессорный холодильник в кормовой рундук
- топливные датчики и указатели
- USB розетки на панели приборов и в каюте
- палубный душ
- стеклоочиститель
Ремонт топливной аппаратуры в лодке
Во время работ по электрике, руки дошли и до топливной системы лодки Кальмар. После вскрытия крышки, я увидел что топливный бак, а тут он на 230 литров, был когда-то закреплен тросом и талрепом. Толи от коррозии, толи от трения, а может от того и другого, трос оборвался и бак был не закреплен. По итогу был куплен нержавеющий трос и затянут таким же талрепом. Кроме того были заменены топливные датчики в обоих баках. Да забыл сказать что в кормовом рундуке установлен дополнительный пластиковый бак на 80 литров. Так же я решил заменить всю топливную магистраль, включая в себя шланги, кран и фильтр сепаратор. В последствии установил систему байпас, которая позволила обойти топливную грушу, которую неистово сжимало топливом на максимальных оборотах.
Спуск на воду после тюнинга Риба и тест Кальмара
После всего этого глобального тюнинга, конечно же не терпелось спустить лодку и наконец уже прокатится. Шло время, зима все никак не отдавала свои права весне. И вот наконец плюс минус хорошая погода и 1 мая я повез эту не самую маленькую гандоку на Ладогу для тестов. Лодка с мотором очень даже не легкая и в одного скинуть ее давольно тяжело. Забегая вперед, скажу, что к концу сезона я все таки уже смог спускать и поднимать самостоятельно. И так лодка спущена, двигатель прогрет, погнали.
Риб почти незаметно выходит на глиссирование. Что ч одним что с 8 пассажирами на борту. Максимальная скорость в идеальных условиях около 62 км/ч, по при этом больше 5000 оборотов мотор не раскручивается, возможно в будущем надо поменять винт. Оптимальная же скорость около 40 км/ч при 3500 оборотах. Что касаемо расхода, то в среднем это где то около 1 литра на 1 км. Были проблемы с автопилотом, которы никак не хотел калиброваться. Потерял много времени с этой проблемой, как оказалось я изначально неправильно выбрал место для размещения компаса Point1. Сначала ему мешало магнитное поле динамика а потом электромотора стеклоочистителя.
Сейчас уже конец октября. Позади водомоторный сезон и около 200 мото часов. За это время с лодкой ничего не произошло, один раз только поменял масло в двигателе. Лодкой в целом очень доволен. Мощный двигатель позволят выходить на глиссер с максимальной загрузкой. Большой корпус и надувные баллоны позволяют выходить далеко на открытую воду и не бояться волн. Просторная каюта с дизельной печкой, сделала возможной ночевку в лодке. А большое количество места в копите и огромный диван скрасили семейных отдых в солнечную погоду под охладительные напитки из холодильника. Вообщем тюнинг Лодки Риб Кальмар прошел удачно.
Спасибо что дочитали до конца. Можете почитать описания других моих объектов или посмотреть видео обзоры на Ютуб канале.